Okean narxlarining bezovta qiluvchi o'sishi ortida nima bor?

Qizil dengiz inqirozi okean bozorlarini g'azabga keltirmoqda va yuk jo'natuvchilar uchun yuqori xarajatlarni keltirib chiqarmoqda.

Qizil dengiz bo'ylab kemalarning dastlabki hujumlari okean tashuvchilar uchun bir qator o'zgarishlarga olib kela boshlaganiga bir necha oy bo'ldi. Ushbu o'zgarishlar kemalarning tranzit vaqtini uzaytirib, global portlarda tirbandlikka olib keldi. Yuqori talab va pasayish quvvati ta'sirida tirbandlik okean bozoriga ham bosim o'tkazmoqda.

Yuk jo'natuvchilar yuqori yuk narxi tufayli davom etayotgan nomutanosiblik oqibatlarini his qilmoqdalar. Freightos kompaniyasining 2 iyul kuni e'lon qilgan ma'lumotlariga ko'ra, Osiyodan AQShning G'arbiy qirg'og'igacha bo'lgan tariflar bu hafta qirq fut ekvivalent birlik uchun 7052 dollarga yetdi, Osiyodan AQShning Sharqiy qirg'og'iga esa FEU uchun 8253 dollarga yetdi.

Tariflar FEU uchun 10$,000 dan oshganda pandemiya darajasida bo'lmasa-da, hozirgi ko'tarilgan narxlar shunday vaqtni eslatadi. Mutaxassislarning fikricha, dengiz bilan bog'liq muammolar qanday qilib yuqori ko'rsatkichlarga olib kelgan.

Uzunroq tranzit vaqtlari yuk tashish xarajatlarini oshiradi

Suvaysh kanali odatda Osiyoga va Osiyoga tez va ishonchli yo'l bo'lsa-da, Qizil dengizda davom etayotgan kema hujumi tahdidi ko'plab yuk tashish liniyalarini boshqa yo'nalishlarga majbur qildi.

“Janubiy Afrikadagi Yaxshi Umid burni atrofida xizmatlar yoʻnalishi oʻzgartirildi, bu Yevropa va Osiyodagi manzilga qarab har bir yoʻnalishda sayohatga 2-3 hafta qoʻshadi,” Gyots Alebrand, DHL Global Forwarding okean yuklari boʻlimi rahbari Amerikada, dedi Supply Chain Dive elektron pochta orqali.

Uzunroq tranzit vaqtlari okean tashuvchilar uchun qo'shimcha yoqilg'i va ekspluatatsiya xarajatlarini bildiradi, bu esa keyinchalik tariflarni oshirish va qo'shimcha to'lovlar orqali yuk jo'natuvchilarga o'tadi. Qizil dengiz orqali o'tadigan kemalarga hujum boshlanganidan ko'p o'tmay, okean tashuvchilar bir qator qo'shimcha to'lovlarni e'lon qila boshladilar.

Inqiroz cho'zilgan sari, bu xarajatlar odatdagi eng yuqori mavsum sur'atlarining o'sishiga, ta'minot dinamikasiga va boshqa omillarga ham ta'sir qilmoqda.

"Bugungi kunda suzishi mumkin bo'lgan barcha kemalar va ilgari dunyoning boshqa qismlarida yaxshi foydalanilmagan barcha kemalar teshiklarni yopishga harakat qilish uchun qayta joylashtirildi", dedi AP Moller - Maersk bosh direktori Vinsent Klerk 2 iyul kuni bozor yangilanishida.

Biroq, kemalarni qayta joylashtirish muammoning bir qismini engillashtirgan bo'lsa-da, bu sanoat uchun to'liq yechim emas, deya ogohlantirdi bosh direktor. Yuqori talab va pastroq kema sig'imi bilan Maersk kelgusi oyda har xil o'lchamdagi kemalardan foydalanishni kutmoqda, bu esa kutilgan talabni ko'tarish qobiliyatini kamaytiradi.