FMCSA ELD talablarini kuchaytirishni aytdi

 

WASHNGTON - Xavfsizlik bo'yicha tergovchilar Federal Avtotashuvchilar xavfsizligi boshqarmasini yuk tashuvchi kompaniyalar va ularning haydovchilari soxta haydovchilar ish vaqti (HOS) jurnallarini yaratishning oldini olish uchun elektron jurnalga o'tkazish moslamasi (ELD) talablarini kuchaytirish haqida ogohlantirdi.

Milliy Transport xavfsizligi kengashining tavsiyasi chorshanba kuni eʼlon qilingan avariya hisobotiga kiritilgan boʻlib, unda yuk mashinasi haydovchisining haddan tashqari haydash vaqti va uxlash imkoniyati cheklanganligi tufayli 2022-yil dekabrida I-64 avtohalokatiga sabab boʻlgan charchoq sabab boʻlgan degan xulosaga keldi. Virjiniya shtatida yuk mashinasi haydovchisi o'rta o'lchamli avtobusning orqa tomoniga borib, uch kishini o'ldirgan.

 

"Yuk mashinasi haydovchisining charchashiga Triton Logistics Incorporated avtotashuvchisi hissa qo'shdi, u elektron qayd qilish moslamalari tizimida xayoliy haydovchi hisoblarini yaratdi va haydovchilarga federal qoidalardan ortiq soatlab transport vositalarini boshqarishga imkon berdi", dedi NTSB.

20-oylik tekshiruv davomida NTSB Illinoys shtatidagi Romeovilli yuk tashish kompaniyasi rahbariyati haydovchilarga federal haydash vaqti chegarasidan oshib ketganda ELD haydovchi jurnallarini manipulyatsiya qilishni buyurganligini aniqladi.

 

“Aniqrogʻi, haydovchilar uyali telefon orqali tashuvchining HOS boʻlimiga qoʻngʻiroq qiladilar va tashuvchi ularni haydovchining muqobil hisob qaydnomasiga kiritar edi, bu esa ularga yolgʻon hisob bilan haydashni davom ettirish va HOS qoidalarini chetlab oʻtish imkonini berdi”, deyiladi NTSB hisobotida.

Yuk mashinasi kabinasi halokatga uchradi. Kredit: NTSB

Halokatga uchragan yuk mashinasi haydovchisi 61 yoshli Daniel Kramer tergovchilarga Litvada maʼlumotlar markazi mavjudligini aytib berdi: “U Triton haydovchilarning elektron jurnallarini boshqargan va kerak boʻlganda manipulyatsiya qilgan. dam olish uchun ular haqiqatdan ham ko'proq vaqt ajratdilar "dedi WAVY.com mart oyida hisobotiga ko'ra.

 

Halokatdan oldingi kunlarda Kramer FMCSA 14-soatlik haydash oynasidan to‘rt marta va 11-soatlik haydash chegarasidan uch marta oshib ketgan. Shuningdek, u ketma-ket 7 kun ichida 70-soat qoidasini 4 soatdan ortiqroqqa oshirdi.

"Shuningdek, haydovchilar milga maosh olganlari sababli, ular HOS chegaralaridan oshib ketishlari uchun moddiy rag'batlantirildi, chunki bu ularga uzoqroq haydash va ko'proq pul ishlash imkonini berdi", dedi NTSB.

 

Agentlikning ta'kidlashicha, Triton bosh direktori va HOS menejeri soxta loginlar haqida bilishlarini rad etishgan. Kompaniya FreightWaves tomonidan hisobot natijalari bo'yicha izoh so'rab telefon qo'ng'iroqlariga javob bermadi.

Halokatdan keyin Tritonni joyida o'tkazilgan tekshiruvdan so'ng, FMCSA qoidabuzarliklarni aniqladi, jumladan, haydovchiga o'z vazifalari holati to'g'risida noto'g'ri hisobot berish yoki unga ruxsat berish va haydovchiga HOS chegaralaridan oshib ketishga ruxsat berish.

 

FMCSA Tritonni ushbu qoidabuzarliklar uchun 36,170 dollar jarimaga tortdi, shuningdek, avtohalokatdan keyin spirtli ichimliklarni sinovdan o'tkazmaslik. Shuningdek, u Tritonga "shartli" xavfsizlik reytingini berdi, ya'ni tashuvchida fitnes xavfsizligi standartlariga muvofiqligini ta'minlash uchun tegishli xavfsizlik boshqaruvi nazorati mavjud emas.

 

Tekshiruv natijasida NTSB FMCSA ELD talablarini qayta ko'rib chiqish uchun ELD provayderlaridan quyidagilarni o'z ichiga olgan audit jurnalini yaratishni talab qilishni tavsiya qildi:

Sana.

Haydovchiga kirish vaqti va ularga kim kirgan.

Jurnalni tahrir qilganlarning ismlari.

Haydovchilik guvohnomasi raqamlari.

Faol haydovchilar ro'yxati o'zgarishlar.

Boshqa tavsiyalar orasida:

Virjiniya Hamdo'stligi yangi shtat ichidagi avtotashuvchi litsenziya egalariga litsenziya toifasi, giyohvand moddalar va spirtli ichimliklarni sinovdan o'tkazish, charchoqni boshqarish, avtoulovlarga texnik xizmat ko'rsatish va tijorat transport vositalarini xavfsiz ishlatish bo'yicha boshqaruv xavfsizligi bo'yicha ko'rsatmalarni taklif qilishi kerak.

Triton Logistics haydovchilar ish stajining to'g'riligini muntazam tekshirish, charchoqni boshqarish dasturini amalga oshirish va haydovchilarni tayyorlashni yaxshilash uchun bortda ichkariga va oldinga qarab video hodisalarni qayd etishdan foydalanish jarayonini amalga oshirishi kerak.

Tijorat transport vositalari xavfsizligi alyansi ushbu halokatdan a'zolarni ma'lumotlarning soxtalashtirilishini oldini olish uchun ELD tizimini himoya qilish muhimligi haqida o'rgatish uchun foydalanishi kerak.

 

NTSB ham oldingi ikkita tavsiyani takrorladi:

Milliy avtomobil yo'llari harakati xavfsizligi boshqarmasi tijorat transportida to'qnashuvning oldini olish tizimini baholash uchun ishlash standartlarini ishlab chiqishni yakunlashi kerak. NHTSA shuningdek, og'irligi 10,{1}} funtdan ortiq bo'lgan barcha yuk mashinalari voqea ma'lumotlarini yozib oladigan bortda video yozuvlar bilan jihozlangan bo'lishini talab qilishi kerak.

FMCSA haydovchining qoidalarga rioya qilishini va xavfsiz ishlashini ta'minlash uchun bortdagi video yozuvlardan foydalanish bo'yicha avtotashuvchilarga ko'rsatmalar berishi kerak.