Mutaxassislar kumush astarni konteynerdagi tartibsizlikdan tashqari ko'rishadi

Shimoliy dengizda konteyner kemalarining tiqilib qolishi, qimmat drenaj transporti, konteyner taqchilligi: Germaniya iqtisodiyoti bir muncha vaqtdan beri bunday sharoitda nola qilmoqda. Qisqa muddatda hech qanday yengillik ko'rinmaydi, lekin uzoq muddatda. Bochumda joylashgan Setlog dasturiy ta'minot kompaniyasining ta'minot zanjiri mutaxassislari joriy inqiroz oqibatlari 2023 yilga qadar davom etishini taxmin qilishsa-da, ular 2022 yilning to'rtinchi choragida dengizda yuk tashish stavkalarining pasayishini prognoz qilmoqdalar.

22-iyundagi 80 ta Setlog mijozlari va brendlari tahlili shuni ko‘rsatadiki: Tez yuruvchi iste’mol tovarlarini import qiluvchilar o‘zlarining baxtsizliklaridan saboq olishdi va endi o‘zlari xohlagan mahsulotlarini 2020 yildagi va koronavirus pandemiyasi oldidan o‘rtacha bir hafta oldin buyurtma qilishdi, bu esa kechikishlarni kamaytiradi. . Tahlilning yana bir natijasi: ular ishlab chiqarishni Uzoq Sharqdan Yevropaga o'tkazmayaptilar.

Shanxay blokirovkasi, konteyner kemalarining jo'nab ketishining bekor qilinishi va Germaniyaning ba'zi portlarida ish tashlashlar iqtisodiyot uchun jiddiy muammolarni keltirib chiqarmoqda: Kiel Jahon Iqtisodiyoti Instituti (IfW) ma'lumotlariga ko'ra, sig'imi 150 ga yaqin konteyner kemalari,{ {1}} standart konteyner faqat Germaniya koʻrfazidagi Bremerxaven va Gamburgda qoʻngʻiroq qilishni kutmoqda. Rotterdam va Antverpen portlarida vaziyat yanada keskinroq.

"Oqibatlari nafaqat kechikishlar, balki konteynerlarning taqchilligi hamdir. Kichikroq portlarga oʻtish muammoli, chunki ularda ichki hududga tashish uchun joy va kuchli infratuzilma yoʻq. Agar temir yoʻl muqobil boʻlmasa, yuk mashinalarida qimmat toʻgʻridan-toʻgʻri tashish yagona variant boʻlib qolmoqda. ", - deydi Ralf Duester, Setlog boshqaruv kengashi a'zosi.

Logistika xizmatlarini ko'rsatuvchi provayderlar ham xodimlar etishmasligi tufayli o'z imkoniyatlarini oshira olmaslik muammosiga duch kelishmoqda. Duester qisqa muddatda okean yuk stavkalari yaxshilanishini kutmaydi - lekin uzoq muddatda joriy yilning to'rtinchi choragidan boshlab, agar kema egalari ham birga o'ynashsa.

Prologue Solutions kompaniyasining boshqaruvchi direktori Patrik Merkel ham shunday fikrga qo'shiladi: "Inflyatsiya, foiz stavkalarining o'zgarishi va turli sohalardagi yuqori narxlar stavkalar pasayishini ko'rsatmoqda". Geosiyosiy vaziyat va Koronavirus pandemiyasining oqibatlari tufayli logistika xizmatlari provayderlari kelgusi yarim yilda kamroq biznes kutishmoqda. Yuboruvchilar, shuningdek, ko'proq sig'imga ega bo'lgan kema egalaridan foyda ko'rmoqda.

Ushbu keskin vaziyat tufayli, Setlog tahliliga ko'ra, Uzoq Sharqdan g'arbiy portlarga okean yuklarining tranzit vaqti o'rtacha 42,5 kunni tashkil etdi. Taqqoslash uchun: 2021-yilda bu 41,6 kunni tashkil etgan bo‘lsa, 2020-yilda taxminan 35. Pandemiyagacha (2019-yil) tranzit vaqti 31 kun edi. Setlog ma'lumotlariga ko'ra, so'nggi ikki yil ichida to'siqlar, ishlab chiqarish kechikishlari va uzoq tranzit vaqtlari tufayli tovarlarning 30 foizi kechikdi. Biroq, tezkor iste'mol tovarlari xaridorlari buyurtmalarni o'rtacha bir hafta oldinga etkazishda kechikib kelgan tovarlar ulushini Koviddan oldingi davrga nisbatan 3-5 foizga tushirishga muvaffaq bo'lishdi.

Ayrim tarmoqlar nozik tovarlar va butlovchi qismlar uchun ikki tomonlama ishlab chiqarishni, shuningdek, qayta tikish va yaqin-shoringni ko'rib chiqayotgan bo'lsa-da, tahlillar shuni ko'rsatadiki, tez harakatlanuvchi iste'mol tovarlari bo'yicha mutaxassislar ishlab chiqarishni Yevropa yoki Germaniyaga ko'chirmagan. Ularning umumiy kiyim-kechak hajmining atigi bir-ikki foizi Sharqiy Evropa yoki Shimoliy Afrikada ishlab chiqariladi - bu pandemiya boshlanganidan beri o'zgarmadi. Turkiyaning ulushi ham doimiy bo'lib, taxminan 11,5 foizni, Xitoyniki esa 11,0 foizni tashkil etadi. Biroq, Bangladesh va Vetnamdagi etkazib beruvchilar ko'proq biznesga ega bo'lishdi. Pandemiya davrida Bangladeshning ulushi 28,{8}} foizdan 32,{10}} foizga, Vyetnamda 4,5 foizdan 7,3 foizga ko‘tarildi.

Kovid-19 oqibatlari ba'zi kompaniyalarda o'zgarishlarga olib keldi. Ular tovarlarning mavjudligini oshirish va ta'minot zanjiridagi rejalashtirilmagan o'zgarishlarga nisbatan moslashuvchanroq munosabatda bo'lish uchun strategiyalar va tizimlarga sarmoya kiritmoqdalar. "Bizga ta'minot zanjirida shaffoflikni oshirish va barcha hamkorlarni deyarli real vaqtda o'zgarishlar haqida xabardor qilish uchun dasturiy ta'minotdan qanday foydalanishni o'rganish uchun ko'proq kompaniyalar keladi", - deydi Duester.

"Ushbu menejerlar uchun mavjudlik va chidamlilik endi xarajatlarni tejashdan ko'ra ko'proq ahamiyatga ega." U mahsulotlar yoki komponentlar har bir joyda ikkilamchi manbada bo'lishini ta'minlaydigan kompaniyalarni biladi. "Kompaniyalar tez orada xaridorlarni xarajatlarni tejash bo'yicha baholamaydilar, balki boshqa mezonlarni kuchaytiradilar", deb bashorat qilmoqda Setlog menejeri.