Ekipajsiz kemalar - kelajak dengiz logistikasida shakllanadi

 

Sohil bo'ylab, ichki suv yo'llari bo'ylab, shaharlar ichida va hatto ochiq dengiz bo'ylab yuk tashuvchi ekipajsiz kemalar - bir vaqtlar ilmiy fantastika uchun ajratilgan tushuncha - aniq haqiqatga aylanmoqda. Ushbu qarash HPC Gamburg Port Consulting (HPC) tomonidan o'zining CONNECTING PORTS tok-shou seriyasining bir qismi sifatida yaqinda o'tkazilgan forumda markaziy o'rinni egalladi. Uzoq orzu bo'lishdan yiroq, bu kelajak hozir faol shakllanmoqda.

 

Ekipajsiz kemalarning o'sib borayotgan haqiqati

Ekipajsiz kemalar, shuningdek, uchuvchisiz yoki avtonom kemalar sifatida ham butun dunyo bo'ylab ishlab chiqilmoqda va sinovdan o'tkazilmoqda. Bu kemalar kabi ilg'or texnologiyalardan foydalanadisun'iy intellekt (AI), mashinani o'rganish va navigatsiya qilish, to'siqlardan qochish va marshrutlarni optimallashtirish uchun murakkab sensor tizimlari - bularning barchasi bortda ekipajni talab qilmasdan. To'liq avtonom kemalar hali ham paydo bo'layotgan bo'lsa-da, yarim avtonom va masofadan boshqariladigankemalarallaqachon ishlamoqda.

 

Ørnulf Yan Rodseth, bosh direktoriAvtonom kemalar uchun Norvegiya forumi(NFAS), Norvegiyaning kashshof rolini ta'kidlab, yarim avtonom kemalar allaqachon ishlatilayotganligini ta'kidladi. "2022 yilning bahoridan buyon dunyodagi birinchi yarim avtonom konteyner kemasi mineral o‘g‘itlarni Porsgrunndagi Yara ishlab chiqarish zavodidan Brevikdagi mintaqaviy eksport portiga tashiydi. Kema avtonom rejimda ishlaydi, lekin baribir uch kishilik minimal ekipaj bilan, masofadan turib boshqariladi. bag'ishlangan markaz ", dedi u.

 

Mark Xolshteyn, masofadan boshqarish markazi rahbariAntverpendagi SEAFAR, bu haqda kengaytirilib, SEAFAR texnologiyasi hozirda 40 dan ortiq kemalarda, birinchi navbatda, ichki suvlarda, ko'pchilik allaqachon qisqartirilgan ekipajlar va masofadan boshqarish bilan ishlayotganini tasvirlab beradi. "Ushbu kemalarning uchtasi Niderlandiya va Bonn o'rtasidagi Reyn daryosida ishlaydi. Biz ushbu tizimlarni to'rt yildan beri boshqarib, ularni mavjud transport oqimlariga muammosiz integratsiyalashgan, ayniqsa Belgiyada", deb tushuntirdi u.

 

Frantsiyadagi o'zgarishlarga to'xtalar ekan, ZULU Associates kompaniyasining bosh direktori Antu van Kolli tartibga soluvchi yutuqdan so'ng yangi imkoniyatlarni aytib berdi. "2024-yilning may oyidan Fransiya hukumati avtonom kemalarga o‘z hududiy suvlarida harakatlanishiga ruxsat berdi. Biz davlat suv yo‘llari organi VNF bilan keyingi yilga qadar uchuvchisiz yoki qisman uchuvchisiz kemalarni ishga tushirishni maqsad qilgan holda ilg‘or muzokaralar olib bormoqdamiz", dedi u.

 

Dengiz sanoatida kengroq siljish

Avtonom kemalar samaradorlikni oshirish, xarajatlarni kamaytirish va ekipaj etishmovchiligini bartaraf etishga qaratilgan dengiz sanoatidagi kengroq o'zgarishlarning bir qismidir. Global yuk tashish sanoati yonilg'i narxining o'sishi, qat'iy atrof-muhit qoidalari va malakali dengizchilarni yollash muammosiga duch kelganida, ekipajsiz kemalar ajoyib afzalliklarni taklif qiladi. Ular nafaqat kamroq ekipaj a'zolari bilan ishlay oladi, bu esa mehnat xarajatlarini kamaytiradi, balki avtomatlashtirilgan tizimlar va masofadan boshqarish tufayli minimal uzilishlar bilan uzluksiz operatsiyalarni davom ettirishi mumkin.

 

Suhbat, shuningdek, shahar logistikasida avtonom kemalar imkoniyatlarini o'rganib chiqdi. Nyu-York kabi shaharlarda kichik ichki kemalar tez orada yuklarni yuk velosipedlariga o'tkazishi mumkinso'nggi milya uchun elektr transport vositalari, Parijda bo'lsa-da, ZULUning vodorodga ega idishlari allaqachon shahar yetkazib berish uchun ishlatilmoqda. Van Kolli shunga o'xshash tushunchalarni Gamburg yoki Berlin kabi shaharlarda qabul qilish mumkinligini taklif qildi.

Norvegiyada oziq-ovqat sotuvchisi ASKO 2026 yilga kelib Oslo Fyordda ikkita akkumulyatorli, yarim avtonom ro-ro kemalari yordamida kuniga 50 ta yuk tashuvchi yuk mashinasini suvga olib chiqishni maqsad qilgan. "Ro-ro kemalari minimal infratuzilmani talab qiladi", dedi Rødseth va ularning logistikani soddalashtirish imkoniyatlarini ta'kidladi.

 

Xavfsizlik va operatsion muammolarni hal qilish

Xavfsizlik muammolari haqida so'ralganda, Xolshteyn masofaviy operatsiyalar odatda bortdagi ekipajlarga qaraganda qisqaroq smenalarda ishlaydigan operatorlar orasida charchoqni kamaytirish orqali xavfsizlikni oshirishi mumkinligini ta'kidladi. Avtonom kemalar to'qnashuvning oldini olishning ilg'or tizimlari bilan jihozlangan va ularning atrofini doimiy ravishda kuzatib boradi, bu esa dengizdagi baxtsiz hodisalarning asosiy sabablaridan biri bo'lgan inson xatosini yumshata oladi. Rødsethning qo'shimcha qilishicha, avtomatlashtirish bir oy davomida Tinch okeani bo'ylab harakatlanish kabi monoton uzoq masofali sayohatlarning kuchlanishini kamaytirishga yordam beradi.

 

Oldinga yo'l

Normativ va texnologik to'siqlar saqlanib qolayotgan bo'lsa-da, avtonom kemalar ortidagi momentni inkor etib bo'lmaydi. Ko'proq mamlakatlar va kompaniyalar ushbu texnologiyaga sarmoya kiritar ekan, keyingi o'n yil ichida ekipajsiz kemalar ham ichki suv yo'llarida, ham ochiq dengizlarda odatiy ko'rinishga aylanishi mumkin.

 

Xitoy yuk tashish agenti xizmati haqida ko'proq ma'lumot olish uchun, iltimos, kapopklog logistika bilan bog'laning.