Kovid vaktsinalari dengiz va havo yuklari muammolariga qo'shiladi

Buyuk Britaniya Pfizer/BioNTech koronavirusga qarshi vaktsinasini ma'qullagan dunyodagi birinchi davlatga aylangani haqidagi xabar barchamiz uchun pandemiya tugashining yoqimli boshlanishini anglatadi. Biroq, Coviddan keyin kutilgan iqtisodiy tiklanish global konteyner tashish sanoatini notinchlikka olib keldi va buning natijasida dengiz va havo yuklari hajmi va narxlariga sezilarli ta'sir ko'rsatmoqda, shuningdek, Buyuk Britaniya logistika ta'minoti zanjiriga yanada og'irlik qilmoqda.

Xalqaro ta'minot zanjiri mutaxassisi, Colliers International kompaniyasidan Kris Evans shunday dedi: "Kovid{0}} iqtisodiy tiklanishi va davlat tomonidan o'rnatilgan Covid ehtiyot choralari importerlar va eksportchilar uchun mavjud global konteyner tashish muammolariga qo'shildi, mavjud port tiqilib qolish muammolarini kuchaytirdi va natijada global ta'minot zanjirini qo'llab-quvvatlash uchun bo'sh yuk konteynerlarining butun dunyo bo'ylab tanqisligi.Bundan tashqari, belgilangan mamlakatga yetib kelgandan so'ng o'rtacha yashash vaqti taxminan 50 foizga ko'paymoqda, bu asosan Covid cheklovlariga javob sifatida omborlarni qabul qilish tartibining o'zgarishi bilan bog'liq. ."

O'sib borayotgan hajmlar butun dunyo bo'ylab portlarda tiqilib qolish muammolarini keltirib chiqaradi

"Asosiy konteyner portlaridagi hajmning oshishi ta'siri tirbandlik muammosini keltirib chiqardi", deb davom etadi Kris. "Masalan, Felixstowe (FLX) ayniqsa qattiq ta'sir ko'rsatdi va bu Sautgempton, London Gateway va ichki temir yo'llar kabi boshqa asosiy konteyner portlariga tarqaldi. Agar biz davom etayotgan HGV haydovchisi etishmasligi va omborlarda samaradorlikning pasayishiga olib kelsak. , bularning barchasi yuk tashuvchilar uchun kechikish va samaradorlikni yo'qotishiga olib keladi va bu firmalar portlardan qutilarni yig'ish muammolariga moslashishni sekinlashtiradi.

"Ushbu tirbandlik kemalarning Buyuk Britaniya portlarini tashlab qo'yishiga, asosan Rotterdam, Antverpen va hozir Zeebruggega qo'ng'iroq qilishiga va keyin konteynerlarni kichikroq oziqlantiruvchi kemalar yordamida Buyuk Britaniyaga olib borishiga sabab bo'ldi. Bu strategiya g'ayrioddiy emas, ammo buning natijasida, Teesport, Hull va Immingham kabi Sharqiy qirg'oq portlariga, shuningdek, Bristol va Liverpul kabi g'arbiy qirg'oq portlariga ko'proq hajmlar o'tayotganini ko'rmoqdamiz.

"Masalan, juda tiqilinchli FLX, Hutchison portlari egalari Thamesport-ni Evergreenga o'z kemalarini tushirish uchun u erga ko'chirishlari uchun taqdim qilishdi. Bu vaqtinchalik yechim Evergreen uchun oson bo'lmaydi, chunki mintaqadagi infratuzilma yomon. Bundan tashqari, shtab-kvartirasi Singapurda joylashgan ONE alyansi Buyuk Britaniyaga bog'langan yuklarni Zeebruggeda butun dekabr oyi davomida va ehtimol yanvarda ham tushirishga rozi bo'ldi. Ayni paytda 2M alyansi (Maersk & MSC, eng yirik konteyner liniyalari) dunyoda) hozirda Bremerxavenda Buyuk Britaniya yuklarini tushirmoqda va u yerdan Buyuk Britaniya qutilarini oziqlantirmoqda.Bularning barchasi oziqlantiruvchi bo'shliqning siqilishiga olib kelishi va Yevropa portlarida yanada tiqilib qolishi bilan ta'sir qilishi mumkin.

"Kolombo (Shri-Lanka) kabi portlarda tiqilib qolgan konteynerlar taqchilligi yanada kuchaydi. Bu yerda 50000 dan ortiq konteyner tiqilib qolgan. Dastlab, u Covid epidemiyasi tufayli boshlangan, keyin esa mavjud bo'lganligi sababli tezda qo'ziqorin paydo bo'lgan. Bangladesh va qirg'oq bo'ylab Hindiston portlari kabi mamlakatlarning Bengal ko'rfazi portlarida tirbandlik.

"Ushbu fonda dengizda yuk tashish stavkalari tez o'sdi, chunki yuk tashish liniyalari o'zlarining kema sig'imini, ayniqsa Sharqiy G'arbiy savdo yo'llarida juda qattiq boshqarmoqda, shuning uchun savdoda uchta ittifoq va o'ta yirik konteynerlardan foydalanish hukmronlik qilmoqda. 18,000 dan 24,000 TEU sig‘imga ega. Bu butun dunyo bo‘ylab portlar 4,000 dan 5,{ zaryadsizlantirishga odatlangan bo‘lsa, ular uchun alohida muammolarni keltirib chiqaradi. Bir vaqtning o'zida {8}} konteyner va shunga o'xshash miqdorni oling, ularning katta qismi odatda bo'sh bo'ladi." Bu Uzoq Sharqda konteyner ta'minoti bilan bog'liq muammolarni keltirib chiqarmoqda.

Vaktsina havo tashish va ta'minot zanjiri logistikasiga ta'sir qiladi

"Ayni paytda, biz xalqaro aeroportlarda vaksinani dunyo bo'ylab juda past haroratlarda tarqatishni boshlashga tayyorgarlik ko'rayotganda vaksinaning ta'sirini ham ko'rmoqdamiz va aviakompaniyalar Singapurda bo'lgani kabi vaktsinani joylashtirish uchun yuk strategiyasini moslashtirmoqda. Oʻtgan hafta standart yuklarni vaksinalar foydasiga qurbon qilgan aviakompaniyalar. Shuningdek, Korean Air aviakompaniyasi tomonidan Koreyadan Yevropaga tez sinov toʻplamlari koʻpaydi. Bu harakat Hyundai va Kia qismlarini reyslardan toʻxtatib qoʻymoqda. Ta'minot zanjirida orqaga ta'sir ko'rsatadi. Buning natijasi havo yuklarining narxi ancha yuqori va sig'imning yana qisqarishi, chunki havo yuklarining asosiy qismi odatda yo'lovchi samolyotlarida qorin bo'shlig'idagi yuk sifatida harakatlanadi ".

Bu Brexit uchun nimani anglatadi?

"Bizneslar Brexitga tayyorgarlik ko'rayotgan ekan, biz qisqa dengiz yuklari Dover kabi an'anaviy Kanal portlari orqali emas, balki Sharqiy qirg'oq portlari orqali ko'chirilishini kutishimiz kerak. Ko'proq kuzatuvsiz treylerlar bo'ladi va yo'lovchilarning yo'qligi (PAX) xarajatlarni oshiradi. chunki bu kemalar RO/PAX (yo‘lovchi/yo‘lovchi) o‘rniga RO/RO (rollon/roll) ga aylanadi). Post (BIP) biz odatda Evropa Ittifoqi davlatlaridan oladigan oziq-ovqat mahsulotlarini qayta ishlashga qodir.