Xitoy xalqaro savdo vaziyatini o'zgartiradigan Braziliya bilan muhim temir yo'l bitimiga erishib, katta ish qildi

Xitoy xalqaro savdo vaziyatini o'zgartiradigan Braziliya bilan muhim temir yo'l bitimiga erishib, katta ish qildi

Trump ma'muriyati "Panama kanalini nazorat qilishni rad etish" va Xitoyning savdo yo'llarini to'sib qo'yishi va Xitoyning Atlantika va Tinch okeanlarini chetlab o'tishi va butun Janubiy Amerika qit'asini bog'laydigan "ikki okean temir yo'l" ni amalga oshirmoqda.

Braziliya tomonidan namoyish etilgan ikki ko'z temir yo'lining sxematik diagrammasi

Ushbu temir yo'l nafaqat AQSh tomonidan olib borilgan "kanal tahdidi", balki Xitoyning global savdosi loyihasi uchun jiddiy muvaffaqiyat qozonishdir. Bo'lajak xalqaro savdo shaxmat taxtasi ushbu temir yo'l tufayli o'zgartirilishi mumkin.

 

"Ikkala okean temir yo'l" nima? Nega bu muhim?

"Ikkala okean temir yo'li" "Ikki okean erlari ko'prigi" deb ham tanilgan, Janubiy Amerika qit'asini kesib o'tadigan super yo'l loyihasi. Braziliyaning sharqiy sohilidagi portlardan chiqib ketishi rejalashtirilgan, butun Amazon Rainlandni engillashtiradi va peru Tinch okean bo'yida portlarni qamrab oladi. U ikki yirik Janubiy Amerika mamlakatlarini, Braziliya va Peruni, Panama kanalidan o'tmasdan to'g'ridan-to'g'ri Osiyoni bevosita etib bora oladigan yangi kanalni yaratadi.

 

Oddiy qilib aytganda, bu Xitoy va Janubiy Amerika o'rtasidagi savdo-sotiq - nafaqat yo'l, balki butun qit'ani kesib o'tadigan temir yo'l. Gizmodo News Braziliya yaqinda Xitoy Janubiy Amerikada ulug'vor temir yo'l loyihasini qayta boshlashni rejalashtirmoqda, bu uch mamlakatni birlashtirib, Panama kanaliga suyanmasdan Osiyoga to'g'ridan-to'g'ri transport yo'lini yaratishni rejalashtirmoqda.

 

Bu g'oya yaqinda emas. 2014 yil boshida Xitoy ushbu loyihani targ'ib qildi, ammo moliyalashtirish, atrof-muhitni muhofaza qilish va siyosiy beqarorlik kabi omillar tufayli vaqtincha siljiydi.

Trump ma'muriyatining Panama kanalini boshqarishga qaratilgan, Xitoy bu rejani yana ishga tushirdi, bu aqlli vaqt va ko'p oqibatlarga olib keladi:

Birinchidan, bu AQShning provokatsiyalariga javob berish. Trump Oq uyga qaytib kelganligi sababli, uning tashqi iqtisodiy siyosati "Panama kanalini nazorat qilishni qayta tiklashni" va "Lotin Amerikasida Xitoyning ta'sirini cheklamoqchi ekanligi aniq" og'ir chiziqqa qaytdi.

Ma'lumki, Panama kanali juda uzoq vaqtdan beri global dengiz transportilarining tomog'iga, bu erda Lotin Amerikasidan 70% tovarlarning 70 foizdan ortig'i bu erda echib olishi kerak bo'lgan tovarlarning 70 foizdan ortig'i.

Trump, Panama kanalini "qaytarib olishni" xohlaganini takrorlaydi

Xitoyning harakati, shubhasiz, AQShga qo'ng'iroq: Kanalni o'g'irlamoqchimisiz? Men umuman qo'rqmayman, men kattaroq "orqa himoyani" tuzata olaman.

 

Ikkinchidan, bu Xitoy va Lotin Amerikasi o'rtasidagi tobora yaqin munosabatlarni targ'ib qilishdir. So'nggi yillarda Braziliya, Peru va Argentina, Xitoy bilan iqtisodiyot va savdo sohasida tez-tez o'zaro aloqada bo'lib, hamkorlik qilishga tayyormiz. Ayniqsa, rivojlanayotgan bozor mamlakatlari odatda infratuzilma va Xitoy poytaxti va Texnologiyalar eng mos keladigan, Braziliya eng mos keladigan infratuzilmani rivojlantirish bo'yicha Xitoy bilan hamkorlik qilishga tayyor.

 

Uchinchidan, hozirda, global savdo muhiti qayta tashkil etilmoqda, mamlakatlar markazrallashgan, befarq, xavf-xatarsiz ta'minot zanjiri tizimlarini izlamoqda. "Ikki okean temir yo'l" ning paydo bo'lishi ushbu ritm bilan tanishish - Xitoy va Lotin Amerikasi o'rtasidagi to'g'ridan-to'g'ri savdo kanchasini yaratish.

Xitoy uchun Panama kanalini "majburan tortib olish" kabi narsa bo'lmasa ham, Braziliyada orqada qolgan bu "muhim O'g'il" hali ham katta ahamiyatga ega.

Bir tomondan, bu AQShning Panama kanaliga qarshi AQShning strategik harakatlanishini susaytirishi mumkin.

 

Agar temir yo'l muvaffaqiyatli qurilgan bo'lsa, Xitoy kompaniyalari Braziliya temir rudasi, don, mol go'shti, yog'och, mol go'shti va boshqa resurslarni, keyinchalik Tinch okeanidan suzib o'tishlari mumkin. Bu shuni anglatadiki, Xitoy endi Panama kanalidan AQShning nazorati ostida foydalanishga majbur bo'lmaydi va Xitoy va Lotin Amerikasi o'rtasidagi bog'liqlik yanada avtonom va xilma-xil bo'ladi.

Boshqa tomondan, bu Xitoyning Janubiy Amerikada bo'lgan iqtisodiy ishtirokini kuchaytirishi mumkin.

 

Temir yo'l qayerga ketsa, liniya bo'ylab logistika bog'lari, doklar, fabrika va omborlar kabi jihozlarni qo'llab-quvvatlaydi. Kim tugunlarni boshqaradigan temir yo'lni kim yaratadi. Xitoy korxonalari uchun bu nafaqat qurilish loyihasi, balki keyingi 20 yil ichida Janubiy Amerikada sanoat, mineral va qishloq xo'jaligi eksporti uchun ko'prik.

 

Bundan tashqari, bu xitoylik yuanning xalqarolashtirish jarayonini ham targ'ib qilishi mumkin. Infratuzilma juda qiyin, moliyaviy tizim yumshoq qo'llab-quvvatlanadi. Xitoy va Lotin Amerikasi o'rtasidagi savdo kanallarining ochilishi bilan RMB-ni hisob-kitob qilish imkoniyati asta-sekin ko'payadi va "RMB tomonidan temir yo'l va pullar tomonidan tovarlar va pulning ikki tarqalishi" ni tashkil qilishi kutilmoqda.

 

Va bu temir yo'l qurishni boshlaganidan so'ng, u "Global" ga erishish uchun ko'plab xitoy uskunalari, texnologiyalari, texnologiyasi va boshqaruv tizimlarini boshqaradi, bu esa global infratuzilma bozorida raqobatbardosh ustunlikni yanada mustahkamlashga yordam beradi.

Xitoy delegatsiyasi shaxsan inspektsiya uchun Braziliyaga yo'l oldi

Albatta, ushbu loyiha qiyinchiliksiz emas. Braziliya va Peruda, atrof-muhit juda murakkab, ba'zi sohalarda mahalliy hududlar va ekologik zaxiralarga tegishli. Atrof-muhitni baholash, mahalliy hamkorlik va siyosiy noaniqlik barcha amaliy masalalardir.

 

Shuni ta'kidlash kerakki, ba'zi ommaviy axborot vositalarida Xitoy delegatsiyasi Braziliyadagi bir nechta davlatlarga tashrif buyurgan, shuningdek, Lotin Amerikasidagi eng katta portlarni, shuningdek, lotin Amerikasidagi eng katta portlarni, chuqurlashishni rejalashtirishni rejalashtirmoqda. Bu shuni ko'rsatadiki, Xitoy ushbu loyihani doimiy ravishda "birinchi kashfiyot, keyin reklama qilish" bilan uzoq muddatli chuqur etishtirish maqsadida.

 

Buyuk kuchlar o'yini hech qachon tomoq haqida emas, balki strategiya haqida. Panama kanali shubhasiz global yuk tashish uchun strategik tomoqni, ammo tomoq qanchalik mahkam bo'lishidan qat'i nazar, u muntazam ravishda sxemalarning to'liq to'plamiga bardosh berolmaydi. Amerika Qo'shma Shtatlari kanalni boshqarish orqali "bo'g'ilish" ga urg'u bermoqdamiz, Xitoy esa temir yo'llar, portlar va logistika tarmoqlari bilan butun global savdo aylanish tizimini qayta o'zgartirishni boshlagan.

 

Kanalni boshqaradigan kimki gapirishga haqli bo'lsa; Hali ham dunyoni muhrlash uchun eski kanalga tayanishni orzu qiladimi? Bu haqiqiy strategik ko'rlik. Kelajakda haqiqiy kuch birovning bo'ynini ushlab turishi mumkin, ammo kim dunyo ulanishini yanada qulay qilishi mumkin. Va bu, Xitoy allaqachon chora ko'rilmoqda.