UPSning Coyote uchun "strategik alternativalarni" izlash rejasi yuk tashuvchi vositachilik bozorining eng so'nggi eslatmasidir.

 

Atlantada joylashgan global yuk tashish va logistika xizmatlari provayderi UPS uchun joriy haftaning toʻrtinchi chorakdagi daromadlari qiziqarli maʼlumotlar va maʼlumotlarga toʻlib ketgan boʻlsa-da, daromadning qariyb 8% ga kamayishi va 12000 ishdan boʻshatilgan boʻlsa-da, yana bir qiziqarli voqea shu bilan bogʻliq edi. 2015-yilda sotib olingan Coyote yuk mashinalari brokerlik biznesiga.

 

Daromad so'rovida UPS bosh direktori Kerol Tome kompaniyaning Supply Chain Solutions (SCS) biznesining bir qismi bo'lgan Coyote uchun "strategik alternativalarni" o'rganishni rejalashtirayotganini aytdi. Tomening so'zlariga ko'ra, Coyote - bu juda tsiklik biznes bo'lib, u daromadning sezilarli o'zgaruvchanligi deb ta'riflagan.

UPS rahbarining aytishicha, UPS Coyote-ni sotib olgach, bitimning strategik asosi haqiqatan ham UPS portfelini kengaytirish bilan bog'liq edi. Ammo bu o'sha paytda noma'lum bo'lgan ogohlantirish bilan kelishi kerak edi.

Uning so'zlariga ko'ra, bu ogohlantirish shundaki, UPS o'sha paytda yuk tashuvchi vositachilik biznesi qanchalik tsiklik ekanligini to'liq tushunmagan bo'lishi mumkin.

"2015 yilda Coyote-ni sotib olganimizda, Coyote-ning o'tgan yili daromadi 2,1 milliard dollarni tashkil etdi", dedi u. "COVID davrida Coyote daromadi 4 milliard dollardan oshdi. O'shandan beri u ancha pasaydi. Agar bizning Supply Chain Solutions biznesimizga qarasangiz, bu yiliga 3 milliard dollarga kamaygan. Ushbu 3 milliard dollar ichida kompaniyaning umumiy pasayishining uchdan bir qismi, yil davomidagi pasayishning 38 foizini va to'rtinchi chorakdagi pasayishning 48 foizini tashkil etdi, shunda siz daromad chizig'idagi o'zgaruvchanlikni ko'rishingiz mumkin. Agar daromad chizig'ida bunday o'zgaruvchanlikka ega bo'lgan biznesingiz bor bo'lsa, daromad chizig'ida yanada ko'proq o'zgaruvchanlikka ega bo'lasiz."

 

O'z navbatida, Tomening ta'kidlashicha, keskin pasayish UPSni bir xil xizmatni taqdim etishning muqobil variantlarini o'ylab ko'rishga, yuqori qo'shimcha xarajatlarni hisobga olmaganda yoki Coyote biznesi UPSdan ko'ra boshqa tashkilot uchun qimmatroq bo'lishi mumkin deb hisoblaydi. Bu haqiqatan ham katta savol va UPS Coyote uchun strategik muqobillarni izlash nuqtai nazaridan keyingi qadamlarda ko'rinadigan tortishuv bo'lmaguncha javob berib bo'lmaydi.

 

2015-yil iyul oyida UPS Coyote-ni 1,8 milliard dollarga sotib olganida, bitim ko'p jihatdan ahamiyatli bo'lib ko'rindi, ayniqsa, u UPS-ni yuk mashinalari yukini ko'paytiruvchi vositachilik maydoni sifatida qaraladigan asosiy o'yinchi sifatida jihozlashda. O'sha paytdagi UPS bosh direktori Devid Abni sotib olish UPSning yuk ko'tarish hajmini sezilarli darajada oshirishini aytdi va UPS o'sha paytda UPS bilan yangi daromad o'sishi va sinergiya imkoniyatlaridan foydalanish uchun noyob holatda ekanligini qo'shimcha qildi. Ushbu bitim orqali 100 million dollardan 150 million dollargacha bo'lgan yillik operatsion sinergiyani amalga oshiring, bunda zaxiradan foydalanish, sotib olingan transport va o'zaro sotish imkoniyatlari.

Bundan tashqari, ushbu sotib olish vaqtida yuk tashuvchi vositachilik sohasida adolatli M&A faoliyati mavjud edi. Ba'zi boshqa misollar orasida CH Robinson Worldwide 2015 yilda Freightquote.com saytini 365 million dollarga sotib olgani va Echo Global Logistics 2015 yil iyun oyida Command Transportation kompaniyasini 420 million dollarga sotib olgan.

 

Ammo qariyb sakkiz yil o'tgach, turli xil iqtisodiy sharoitlar va pandemiya orqali oldinga siljish va yumshoq qilib aytganda, yuk mashinalari brokerlik bozorida haqiqatan ham boshqacha muhit. Bu o'tgan yil davomida yuk tashish hajmining kamayishi yoki o'zgaruvchanligi, shuningdek, yuk tashish shartnomasi va spot bozor narxlari o'rtasidagi tor farq bilan yaqqol namoyon bo'ldi. O'tgan oktyabr oyida Sietlda joylashgan raqamli yuk brokeri Convoy bozorni tark etganida yuk tashuvchi vositachilik bozori juda qiyin muhitda ekanligining aniq belgisi bo'ldi.

Ben Gordon, Palm Beach asoschisi va boshqaruvchi hamkori, Floridada joylashgan Cambridge Capital va Ben Gordon Strategic Advisors (BGSA) kompaniyasining boshqaruvchi hamkori, bu rivojlanish bir necha turli jabhalarda e'tiborga loyiq ekanligini tushuntirdi.

Ulardan biri, uning so'zlariga ko'ra, u asosiy strategiyaga qaytish strategiyasi deb atagan narsaga ishora qiladi.

 

“Bu naqshni boshqa joyda ham ko‘rish mumkin edi”, dedi u. "Masalan, Forward Air singari, Hub Groupga sotgan so'nggi mil biznesidan voz kechish, bunga misol sifatida. Siz buni AQShning TransForce yuk mashinalari bo'limining potentsial bo'linishida ko'rishingiz mumkin va menimcha, bu Menimcha, xuddi shu mavzuning uchinchi tasviri, biz hammamiz so'nggi uch yil ichida yuk mashinalari bilan ishlash davriy ekanligini angladik, masalan, 1990 yildan 2018 yilgacha , yuk brokerligi deyarli har yili o'sib bordi va nihoyat, umumiy logistika ulushi sifatida yuk brokerligi shunchalik katta bo'ldiki, yuqori penetratsiya yuk tashish brokerligi haqiqatan ham tsiklik ekanligini anglatardi. faqat doimiy o'sish bozori."

 

Buning sababi, Gordonning so'zlariga ko'ra, 1990 yilda brokerlik xizmatlarining umumiy bozordagi ulushi 5 foizdan kam bo'lgan bo'lsa, hozir bu ko'rsatkich 25 foizdan oshdi. Va uning qo'shimcha qilishicha, bu tsikliklik so'nggi ikki yil ichida yuk tashish brokerlik bozori uchun juda ko'p og'riqlarga sabab bo'lgan. U, shuningdek, UPS kasaba uyushmasi va shu hafta boshida to'rtinchi chorak daromadlari bo'yicha e'lon qilgan 12000 ishdan bo'shatilgani sababli o'ziga xos qiyinchiliklarga duch kelgan kompaniya ekanligini ta'kidladi.

 

"UPS ular qila oladigan narsalar bilan cheklangan, chunki UPS kasaba uyushma shartnomasiga ega bo'lib, biz yuk tashish inqirozida bo'lganimizga qaramay, ularni kamaytirish emas, balki mehnat xarajatlarini oshirishni talab qiladi", dedi u. "Shunday qilib, menimcha, bu sohada UPS iqtisodiyotning sekinlashuvi, yuk tashishning retsessiyasi va jazolovchi kasaba uyushma shartnomalari kombinatsiyasi natijasida yuzaga keladigan moliyaviy bosimlarni bartaraf etishga harakat qilmoqda. Bu uchta katta omil."

 

Gordon aniq fikrlarni aytib beradi. Endi orqaga nazar tashlaydigan bo'lsak, Konvoyning chiqishi va undan keyingi yuk tashuvchi vositachilik bilan bog'liq o'zgarishlar, o'sha paytdagi yuk tashish bozorining hozirgi holatini hisobga olgan holda, ba'zilar uchun hayratlanarli bo'lmasligi kerak. turg'unlik, bu turli omillar, jumladan: yuqori foiz stavkalari; kredit kartalaridagi yuqori qoldiqlar; inflyatsiya; past iste'mol talabi; va benzin narxining yuqoriligi va boshqalar.

 

Morgan Stanley tahlilchisi Ravi Shanker tadqiqot yozuvida Uber Freight va Flexport bozordan chiqmagan bo'lsa-da, xodimlar saviyasini ham qisqartirganini kuzatgan va u "boshqa brokerlar uchun og'ir bozor sharoitlari (potentsial strategik) signallari" ekanligini ta'kidlagan.

Va shuning uchun UPSning Coyote uchun strategik muqobillarni izlashi kun oxirida juda katta ajablantirmasligi kerak.