Armada's Prather SMC3 JumpStart 2024 da yuk tashish iqtisodiyoti va makroiqtisodiyot o'rtasidagi uzilishni o'rganadi

 

Shubhasiz, bugungi kunda makroiqtisodiyot va yuk tashish iqtisodiyotining hozirgi holatiga, ayniqsa pandemiyadan chiqishga yondashish va tahlil qilishning ko'plab usullari mavjud. Yaxshi (inflyatsiyaning pastligi, ish o'rinlarining kuchli o'sishi, inventar prognozining yaxshilanishi, mustahkam YaIM va boshqa omillar) va yomon tomonlarini hisobga olgan holda narsalarni o'lchash va baholashda yo'lda bir nechta burilishlar va burilishlar bo'ldi. (past talab, natijada tonnaj va hajmlar pasayadi va geosiyosiy keskinlik).

 

Xo'sh, iqtisodiy jabhada, xususan, yuk tashish va logistika bilan bog'liq bo'lgan haqiqatda nima sodir bo'layotganini qanday tushunish mumkin? Keyt Prater, Armada korporativ razvedkaning boshqaruvchi direktori, o'tgan hafta Atlantada bo'lib o'tgan SMC3 JumpStart 2024 konferentsiyasida bu haqda ba'zi ma'lumotlarni taqdim etish uchun puxta ish qildi.

 

"Agar haqiqatan ham iste'molchilarning xarajatlari bilan birga kuchli mahsulot iste'moli mavjud bo'lsa, nega bu yuk tashish bozorida sezilmayapti?" Praterning ta'kidlashicha, bir necha o'n yilliklar orqasiga oid ma'lumotlarga asoslanib, ba'zida yuk tashish va umumiy iqtisodiyot bir-biridan uzilib qoladi.

 

“Biz hozirgina shunday davrlardan birini boshdan kechirdik va 2014 yilda ham xuddi shunday holatga duch keldik”, dedi u. "AQSh dollari ko'tarildi, butun dunyo bo'ylab hamma narsa sotuvga qo'yildi. Biz zaxiralarni ko'paytirdik va inventarlarning sotuvga nisbati o'sdi. Siz bilgan keyingi narsa, biz 14-uchun14- uchun yuk tashishda tanazzulga ketyapmiz {4}} oy va barcha turdagi muvozanatlar."

Bu sikllarni koʻrib chiqar ekan, Prater bu deyarli soat mexanizmiga oʻxshashligini tushuntirdi, chunki global taʼminot zanjiri oʻz-oʻzidan ishlashi va yana muntazam tsiklga qaytishi uchun odatda 14--18 oy vaqt ketadi.

 

Federal zaxira ma'lumotlariga iqtibos keltirgan holda, Prater 2008 yilga borib taqaladigan yalpi ichki mahsulotga nisbatan yuk tashish hajmini ko'rib chiqdi, ya'ni uning aytishicha, uzilish uning boshlanishini ko'rgan va ularning yo'llari boshqa tomonga o'zgargan, keyin esa u "bum tsikli" deb atagan. keyingi 14--18 oy.

“Bu shunday darajaga yetdiki, xarid bo‘yicha menejerlar bir vaqtning o‘zida haddan tashqari sustlashdi, biroz o‘sish, keyin vahima, haddan tashqari buyurtma va yuk tashish ko‘tarildi”, dedi u. "Bu 2014 yilda va yana 2018 yilda sodir bo'ldi, ko'pchilik yuk tashishda ular ko'rgan eng yaxshi yuk bozori bo'lgan, bu pandemiyadan yuqori bo'lgan, ammo siz hali ham xuddi shunday stsenariyni ko'rishingiz mumkin."

 

Qattiq iqtisodiy o'qishlar va past hajmlar o'rtasidagi uzilishni ko'rib chiqib, Prater 2022 yildagi mijozlar suhbatidan iqtibos keltirdi, unda iste'molchilar pul sarflashlari va korporatsiyalar investitsiya qilishlari paytida yuk bozori qanday rivojlanmayotgani muhokama qilindi.

Va uning so'zlariga ko'ra, yuk tashish hajmi past bo'lsa-da, talab juda kuchli ekanligini oqlay oladigan yagona narsa - bu inventar va sotish nisbati.

 

Ushbu ma'lumotlarni tashkil etuvchi 19 xil sektorni ko'rib chiqayotganda, Prather topilgan narsa iqtisodiyotning turli tezliklarda harakat qilishini ta'kidladi.

"Ba'zi odamlar gullab-yashnayotgan, ajoyib yilni o'tkazayotganini aytishadi, boshqalari esa sizga haqiqatan ham kurashayotganlarini aytishadi", dedi u. "Buni qanday tushuntira olasiz? Biz inventarning sotuvga nisbatini pandemiyadan oldingi o‘n yil bilan solishtirdik. Ta'minot zanjirlari asosan tsiklda edi, biz uchun talab va bozor muhiti bilan qanday kelishuvni bashorat qilish juda oson edi. Biz qila olamiz. Savdoga nisbatan inventarlarimizni boshqaring va bizda ko'p kutilmagan hodisalar yo'q edi va biz global ta'minot zanjiri rivojlanib bordi va bizda ko'p uzilishlar bo'lmadi ... va biz yaxshiroq rejalashtirishimiz mumkin."

 

Bundan tashqari, tarixiy asosda Praterning ta'kidlashicha, kompaniyalar pandemiyadan o'n yil oldingiga qaraganda 3 foizga pastroq o'tirganlarida, ta'minot zanjirlari doimiy ravishda yetib olishga harakat qilishadi.

 

“Ular buyurtma talabini qondirish uchun javonda yetarlicha olishga harakat qilmoqdalar”, dedi u. "Kulrang maydon - bu sizning qayerga kirishingiz va ularni tezda bajarishingiz bilan bog'liq. Va shunchaki doimiy to'ldirish tsikli mavjud. Xulosa qilib aytganda, ular qizil rangda bo'lishining sababi shundaki, ular to'g'ri sanoatdir. Endi ular to'lib-toshgan va pandemiyagacha bo'lganidan 3% dan ko'proq og'irroq."

Bu yangi sotuvlar paydo bo'lishi va kompaniyalar bu buyurtmani bajarish uchun inventarni javondan tortib olishi bilan bir xil stendga olib keladi. Uning ta'kidlashicha, bu ta'minot zanjirining quyi yoki yuqori oqimida faolligini keltirib chiqarmaydi, chunki ta'minot zanjiridan yangi materiallar, energiya va ishchi kuchi kabi narsalarga buyurtmalar to'xtatiladi.

 

"Agar siz mendan so'rasangiz, hozirgi vaqtda yuk tashish bozori va makroiqtisodiyot nima uchun uzilib qolganligining sababi nimada: menimcha, biz nihoyat butun dunyo bo'ylab tsiklga qaytdik", dedi u. "Men buni global ta'minot zanjiri qayta o'rnatish deb atayman. Agar siz butun dunyo bo'ylab borib, ishlab chiqarish tarmoqlarida nimalar sodir bo'layotganini ko'rsangiz, ko'p to'xtab qolgan va ko'p harakat emas. Men eshitgan narsam. Xarid bo'yicha menejerlarning ko'plab indekslari va o'tkazilgan so'rovlari, butun dunyodagi ishlab chiqaruvchilar va butun dunyo bo'ylab ulgurji savdogarlar zaxiralarni yo'qotish jarayonidan o'tishdi va hech bo'lmaganda anekdot sifatida, so'rov ma'lumotlariga qaraganimizda, ular bizga qaytib kelganliklarini aytishmoqda. tsikl."

 

Praterning so'zlariga ko'ra, bu transport iqtisodiyotining qaytib kelishi va makroiqtisodiyotga qayta qo'shilishi uchun narsalarni belgilaydi, narsalar qayta tiklanadi. Va yangi hajmlar paydo bo'lganda, so'l tomonga o'xshash ishlab chiqarishda biroz o'sish yoki qurilish sektorini yaxshilash yoki ulgurji savdo yutuqlari - bularning barchasi ta'minot zanjiri bo'ylab buyurtmalarni keltirib chiqaradi. Va uning ta'kidlashicha, bu ta'minot zanjiri bo'ylab hajmlarning oshishiga olib keladi.

 

“Bu biz 14-to-18 oylar davomida kutgan katta reset bo‘ldi va menimcha, endi qayta o‘rnatdik”, — dedi Prater. “Bu yil biz 2 foizdan sal kamroq oʻsayotgan boʻlishimiz mumkin. YaIMning normal oʻsish surʼati biz pandemiyadan oldingi oʻn yil ichida oʻrganib qolgan edi, lekin 2023-yildagidek oʻrniga, oʻshanda bu oʻzini yaxshi his qilgan edi. Makroiqtisodiy nuqtai nazardan, lekin bu yuk tashish nuqtai nazaridan yaxshi emas edi, bu yil biz 23 trillion dollarlik iqtisodning o'rniga 2% o'sishimizni his qilamiz bu o‘tgan yil va 2022-yil oxirida bo‘lgan joyimizdan farq qiladi. “Oldinga qarab ishlar boshqacha.”

 

Praterning umumiy nuqtai nazari, bir muncha vaqtdan beri yuk tashishning tanazzulga uchrashi, past talab, inventar muammolari va inflyatsiya ta'siriga uchragan va boshqa omillar bilan bir qatorda keskin kurashga duch kelgan sektor uchun nekbinlikni beradi. yaxshi rebound bir nuqtada keladi, umid qilamanki, tezroq.