Kapoklogning konteyner kemasi haqida
Kapoklogning konteyner kemasi haqida
Konteynerlarni tashish hatto kichik ishlab chiqaruvchilar va biznes egalariga ham miqyosdagi iqtisoddan foydalanish va o'z mahsulotlarini butun dunyo bo'ylab iste'molchilarga tashish imkonini beradi.
Garchi ko'pchilik konteyner kemasi nima ekanligini va ular qanday ishlashini tushunsa ham, bir nechtasi bu jarayonni batafsil darajada tushunadi, jumladan operatsion xarajatlar, ta'minot zanjiri, port tiqilishi, konteyner taqchilligi, yoqilg'i narxi va yoqilg'i sarfi.
Ushbu maqolada biz konteyner kemalarini batafsil tasvirlab beramiz, jumladan, ular nima va ular qanday paydo bo'lgan. Birinchidan, biz ularning ko'plab belgilari va muhim xususiyatlarini muhokama qilamiz. Keyin ularning har biri olib yuradigan konteyner turini kattalashtiramiz. Va nihoyat, biz portdan portga jo'natish jarayoni haqida umumiy ma'lumot beramiz.
Konteyner kemasi nima?
Konteyner kemalari quruq yuklarni intermodal konteynerlarda tashuvchi yirik kemalardir. Umumiy yuk kemalaridan farqli o'laroq, konteyner kemalari hajmi va konteyner tashish hajmi bo'yicha standartlashtirilgan konteynerlardan foydalanadi.
Standart o'lchamdagi konteynerlar yuk maydonini maksimal darajada oshiradi, bu esa har bir kemaga yangi mahsulotlardan yog'ochgacha, avtomobillarga qadar maksimal miqdordagi tovarlarni tashish imkonini beradi.
Ruxsat etilgan marshrut va jadvaldan foydalangan holda, ushbu bag'ishlangan konteyner kemalari yuklarni bir portdan boshqasiga samarali ko'chirishi mumkin, bu esa global savdoni qo'llab-quvvatlaydi. Konteyner kemalarisiz bizning iqtisodiyotimiz bugungi kundagidek bo'lmas edi. Tovarlarni ishlab chiqarish va sotish imkoniyatlarini cheklab, tashqi bozorlarda mahsulot ishlab chiqarish juda qimmatga tushadi.
Konteyner kemasining rivojlanishi
Konteyner kemasi asosan global savdo iqtisodiyotimiz uchun javobgardir, ammo bu nisbatan yangi ixtiro. 20-asrning boshiga qadar biz oddiy yuk kemalariga bochkalar, qoplar va boshqa standartlashtirilmagan kemalarni joylashtirdik.
Bu yo'l bilan tashish ko'pchilik uchun juda qimmat edi va faqat eng yirik kompaniyalar xalqaro savdodan foydalanishlari mumkin edi.
Bularning barchasi 1955 yilda Shimoliy Karolinalik Malkolm Maklin ismli tadbirkor keraksiz yuk tashishni kamaytirish yuk tashishda katta samaradorlikka olib kelishi mumkinligini tushunganida o'zgara boshladi. Shunday qilib, u Ikkinchi Jahon urushi davridagi eski neft tankeri SS Ideal X ni olib, birinchi konteyner kemasini yaratdi.
Birinchi konteyner kemalari yuklarni tashish usulini o'zgartirdi, ammo ular bugungi kunda ishlatilayotganlarga nisbatan juda kichik edi. SS Ideal X maksimal quvvatda 800 yigirma futlik ekvivalent birliklarni (TEU) tashiydi. Bugungi kunda biz ishonadigan yangi konteyner kemalari 15,000 dan 21,000 TEU va ba'zan ko'proq yuklarni osongina tashiydi.
Konteyner kemalarining turlari
800 TEU dan 15,{2}} TEU sig'imga evolyutsiya turli konteyner kemalarida sodir bo'ldi va oxir-oqibat bir nechta konteyner o'lchamlari va turlarini yaratishga olib keldi.
Oziqlantiruvchilar
Oziqlantiruvchilar ko'pincha kichik yoki ichki portlarda joylashgan kichik konteynerli idishlardir. Ushbu yangi kemalar odatda uzunligi taxminan 492 futni tashkil qiladi va 2,000 TEUgacha ko'tara oladi.
Ularning kichik kema o'lchamlari ularga katta konteyner kemalari kira olmaydigan sayoz suvlarda harakat qilish imkonini beradi. Shunday qilib, ular kattaroq idishlarni "ovqatlantiradilar".
Katta konteyner kemalaridan farqli o'laroq, oziqlantiruvchi kemalar odatda bortda yuklash moslamalariga ega. Yuk ko'taruvchi kranlar o'z kemalarida o'rnatilganligini ko'rishingiz mumkin. Buning sababi shundaki, ular xizmat ko'rsatadigan kichikroq portlarda konteynerlarni ko'chirish uchun zarur bo'lgan kattaroq yuk ko'tarish uskunalari uchun joy yo'q.
Feedermax
Feedermax kemalari xuddi oziqlantiruvchi kemalar kabi ishlaydi, lekin ularning nomidan ko'rinib turibdiki, ular biroz kattaroqdir. Ularning sig‘imi 3,000 TEU. Siz ularni Boltiq dengizi kabi yirikroq ichki portlarda ko'rasiz. Shuningdek, siz ularni boshqa standart konteynerlar bilan birga jo'natish mumkin bo'lmagan xavfli xom ashyo va g'alati o'lchamdagi yuklarni o'z ichiga olgan maxsus tovarlarni tashishda ham topishingiz mumkin.
Panamax
Panamax uzunligi 965 fut, sig‘imi 4,000 – 5,000 TEU. Odatda u 106-oyoq nuri va 39.5-futli shashkaga ega. Ushbu kemalar birinchi marta 1980-yillarda qurilgan va asl Panama kanali orqali o'tish uchun mo'ljallangan.
Kanalni kesib o'tishi mumkin bo'lgan kemalar xalqaro yuk tashish vaqtini sezilarli darajada qisqartirishi mumkin. Biroq, asl Panama kanali kichik tomonda edi, bu 2016 yilgacha konteyner kemalarining hajmini sezilarli darajada cheklab qo'ydi.
Post-Panamax
Post-Panamax - bu yuk tashish sanoati Panama kanalining asl qulflariga to'g'ri kelmaydigan kemalarni bergan atama edi.
1980-yillarda, Panamax paydo bo'lganda, ko'plab yirik kemalar kanaldan o'tmagan. Uzunligi 984 futdan ortiq bo'lgan narsa asl kanal orqali o'tolmaydi. Ushbu kemalar Post-Panamax nomini oldi.
O'sha paytda Post-Panamax kemalari asosan 5,000 TEU dan ortiq yuk tashishi mumkin bo'lgan kemalar edi. Bugungi kunda Panama kanalining kengayishi tufayli faqat eng katta kemalar Post-Panamax kemalaridir.
Ushbu kemalar Janubiy Amerikaning chekkasidagi Cape Hornni bosib o'tishi va kanalni butunlay o'tkazib yuborishi kerak, bu esa mahsulotlarni jo'natish vaqtini sezilarli darajada uzaytiradi. Ular hozirda foydalaniladigan eng katta konteyner kemalaridir.
Yangi Panamax
2016 yilda Panama kanali kengaytirildi. Shunday qilib, Yangi Panamax yoki Neopanamax belgisi paydo bo'ldi. Ushbu belgi yangi Panama kanalining kengligi va chuqurligiga mos keladigan har qanday kema uchun.
Yangi kanal uzunligi 1300 fut va eni 157 futdan ortiq kemalarni sig'dira oladi. Ushbu kemalar 12 500 TEU gacha yuk ko'tarish quvvatiga ega. Ularning ortib borayotgan sig'imi kanal orqali ko'proq tovarlarni o'tkazish va Keyp Horn atrofida uzoq safardan qochish imkonini beradi.
Ultra katta konteynerli idish
Eng katta konteyner kemalari, ultra-katta konteyner kemalari Ultra katta konteyner kemasi (ULCV) belgisiga tushadi. Ushbu o'ta katta konteyner kemalari 14,{3}} TEU yoki undan ko'p yukni tashiydi va uzunligi 1312 futdan va eni 193,5 futgacha bo'lishi mumkin.
Bu oʻlcham Panama kanali uchun juda katta, lekin katta kemalar kattaroq Suvaysh kanalidan bemalol oʻtishlari mumkin. Bu kattaroq kemalar Shanxaydagi dunyodagi eng gavjum konteyner portidan Shimoliy Yevropadagi portlargacha bo'lgan yo'nalishlarni amalga oshiradi.
Konteyner kemasi dizayni
Konteyner kemalarining o'lchamlari har xil, lekin ular odatda bir xil muhim xususiyatlarga ega, jumladan ko'prik, kranlar, yuk ambarlari va konteyner xavfsizlik tizimlari.
Ko'prik
Ko'prik konteyner kemasining boshqaruv markazidir. U navigatsiya uskunasini ushlab turadi va kema dvigatelini boshqaradi. Ko'prik kapitan va ekipaj kema tezligi va yo'nalishini boshqaradigan joy. Shuningdek, ular ob-havo va dengiz sharoitlarini kuzatib boradilar.
Ko'prik, shuningdek, ichki va tashqi aloqa uchun joy bo'lib xizmat qiladi. Kapitan ko'prikdagi aloqa uskunalari orqali o'z ekipaji va boshqa yaqin kemalarga murojaat qilishi mumkin.
Kranlar
Oziqlantiruvchilar kabi kichikroq kemalarning kemalarida kranlar o'rnatilgan bo'lishi mumkin bo'lsa-da, ko'pchilik konteyner kemalari portda o'rnatilgan yuk kranlariga tayanadi. Har bir port krani ular xizmat ko'rsatadigan kemalarning o'lchamiga mos keladigan yuk tashish qobiliyatiga ega, ya'ni Panamax kranlari, Post-Panamax kranlari va boshqalar mavjud.
Eng katta kranlar ta'sirchan muhandislik yutuqlaridir. Ular Big Benning soat minorasi kabi baland va 100 tonna yuk ko'tarishga qodir. Bu kichik ko‘k kit yoki Space Shuttle Endeavourga teng.
Yuk saqlash joylari
Yuk ambarlari kema kemasi ostidagi konteynerlarni tashish uchun yopiq joylardir. Har biri 20 dan 200,000 tonnagacha bo'lgan katta yuk ko'tarish quvvatiga ega. Va har biri maxsus talablarga javob berishi mumkin. Misol uchun, muzlatgichli konteynerlarni saqlash uchun mo'ljallangan yuk ombori elektr energiyasidan foydalanish imkoniyatiga ega bo'ladi.
Har bir yuk ichidagi hujayra qo'llanmalari yuklash jarayonida hidoyat konteynerlarini joyida ushlab turadi. Ushbu metall qo'llanmalar konteynerlarni mukammal, tartibli qatorlarda saqlashga yordam beradi.
Tutqichlarning tepasida lyuk qopqoqlari mavjud. Lyuk qopqoqlari elementlarning, shu jumladan suvning yukga ta'sirini oldini oladi. Qopqoqlar yuklarni, ayniqsa ustki ochiq yoki tekis stendli konteynerlarda harakatlanadigan tovarlarni ham himoya qiladi.
Konteyner xavfsizligi
Konteyner idishlari foydali bo'lishi uchun idishlar joyida qolishi kerak. Har xil dengiz va ob-havo sharoitida konteyner minoralarini ag'darishdan saqlab qolish oson emas, lekin buning uchun to'g'ri konteyner xavfsizligi bilan erishish mumkin.
Lashing tizimlari konteyner xavfsizligining bir shaklidir. Bog'lash tizimlari konteynerlarni kemaga mahkamlash uchun sim arqonlar, qattiq novdalar, zanjirlar va kuchlanish moslamalaridan iborat. Twist-lock tizimining qo'shilishi konteyner stendlarini biriktirib, yukni yanada mustahkamlaydi.
Ba'zi eng yirik konteyner kemalarida, minoralar yoki tayanchlar tizimi har bir yuk omborining har uchida joylashgan. Kema ishchilari kemani yuklayotganda, ular minoralarga olinadigan stacking shaklini qo'shib, har bir konteyner sathini kema egalari uchun bir-biriga bog'lab qo'yishadi.
Konteynerlar turlari
Konteyner kemalari o'lchami va shakli standartlashtirilgan, ammo xususiyatlariga ko'ra sezilarli darajada farq qilishi mumkin bo'lgan ISO konteynerlarini olib yuradi.
Quruq saqlash idishi
ISO konteynerlarining 90% ga yaqini 20 yoki 40-futli quruq saqlash idishlari boʻlib, barcha turdagi quruq materiallarni tashish uchun ishlatiladi. Saqlash idishlari haqida o'ylaganingizda, ehtimol siz bularni o'ylaysiz.
Asosiy va po'latdan yasalgan bu idishlar germetik tarzda yopilgan, ammo haroratni nazorat qilish yoki shamollatishni ta'minlamaydi. Konteyner ichidagi pastki va yuqori panjaralar bo'ylab bog'lash nuqtalari jo'natuvchilarga barcha turdagi tovarlarni himoya qilish imkonini beradi.
Yassi tokchali konteyner
Yassi tokchali idishlar odatdagi quruq saqlash idishlariga o‘xshaydi, lekin ularning yon tomonlari yo‘q yoki ba’zan yiqilib tushadigan tomonlari ham bo‘ladi. Bu ularga avtomobillar yoki mexanizmlar kabi kattaroq yoki g'alati shakldagi yuklarni joylashtirish imkonini beradi.
Ba'zi hollarda tekis tokchalarning old, orqa yoki yon devorlari yo'q. Buning o'rniga ular faqat konteynerning burchak ustunlariga ega. Shunday qilib, yuk tashish kompaniyalari atipik yuklarni qabul qilgan holda ularni to'plashlari mumkin.
Yuqori konteynerni ochish
Usti ochiq konteynerlar aynan shunday tovushga o'xshaydi; ular tepasi bo'lmagan idishlardir. Ba'zi hollarda, tepa mavjud, lekin konvertatsiya qilinadi. Xuddi konvertatsiya qilinadigan avtomobilning yuqori qismi kabi, tom ham kerak bo'lganda orqaga aylanishi mumkin. Bu xususiyat ustki ochiq konteynerlarga loglar yoki ishlab chiqarish uskunalari kabi baland yuklarni tashish imkonini beradi.
Sovutgichli konteyner
Sovutgichli konteynerlar yoki sovutgichlar ba'zi quyma yuk turlari uchun muhim bo'lgan haroratni nazorat qilishni taklif qiladi. Ular quvvat manbaiga ulangan ekan, bu konteynerlar haroratni -18 Farengeytdan 30 darajagacha ushlab turishi mumkin.
Dengizlarni kesib o'tuvchi meva va sabzavotlar kabi tez buziladigan narsalar bu kabi yuk tashish konteynerlariga tayanadi. Ayrim dori-darmonlar va farmatsevtika preparatlari ham muzlatgichli idishlarni talab qiladi.
Yon ochiq konteyner
Yon ochiq idishlarda idishning butun tomoni ochiladigan tarzda siljishi mumkin bo'lgan yon eshiklar mavjud. Xuddi sahnadagi pardalar kabi, ishchilar konteynerning yon tomonlarini to'liq orqaga tortib, konteynerga qo'shimcha uzun yoki keng yuklarni yuklash imkonini beradi.
Shamollatishni talab qiladigan yuklarni tashishda yon tomondan ochiq konteynerlar ham idealdir. Ba'zi mahsulotlar va ba'zi o'simliklar bu idishlarda eng yaxshisidir.
Tank konteynerlari
Tank konteynerlari quyma suyuqlik bilan to'la po'lat tanklarni himoya ramkada ushlab turadi. Ramka ISO standart o'lchamidir, shuning uchun u boshqa yuk tashish konteynerlarining ostiga yoki ustiga joylashishi mumkin.
Tankning o'zi odatda korroziy bo'lmagan himoya to'sig'ini o'z ichiga oladi, bu ichidagi suyuqlikni xavfli yoki xavfli bo'lishiga imkon beradi. Suyuqlikdan tashqari, bu tanklar kimyoviy moddalar, suyultirilgan gazlar va ba'zi oziq-ovqat mahsulotlarini ham olib yurishi mumkin.
Yarim balandlikdagi konteynerlar
Ularning nomidan ko'rinib turibdiki, yarim balandlikdagi idishlar oddiy idishlarning yarmiga teng. Xuddi quruq saqlash idishlari kabi, ular po'latdan yasalgan va germetik tarzda yopilgan. Ichkarida ular bir nechta bog'lash nuqtalariga ega bo'lishi mumkin, bu esa yuklarni tranzit paytida joyida saqlashga yordam beradi.
Ularning kichikroq o'lchamlari ularni tosh, shag'al va ko'mir kabi og'ir yoki zich narsalarni tashish uchun ideal qiladi. Shuningdek, ular tez-tez quvurlar va asboblarni olib yurishadi.
Konteyner kemasi o'z yukini qanday tashiydi
Konteyner kemasi orqali yuklarni jo'natish jarayoni jo'nash oldidan hujjatlarni rasmiylashtirishdan boshlanadi va butun dunyo bo'ylab port inshootlarida yuk konteynerlarini tushirish bilan yakunlanadi.
Ketishdan oldin
Yuk kemalarida tovarlarni jo'natish xorijdagi ishlab chiqaruvchidan tovarlarga buyurtma berganingizda boshlanadi. Odatda, ishlab chiqaruvchi tovarlarni o'z zavodidan sizning biznesingizga yoki uyingizga tashishni tashkil qilish uchun ekspeditorlik kompaniyasi bilan ishlaydi.
Ekspeditorlar havo, dengiz, temir yo'l va yuk tashish kompaniyalari bilan yuklarni bir joydan ikkinchi joyga tashish uchun ishlaydigan vositachi korxonalardir. Chet elga tovarlarni olib o‘tmoqchi bo‘lganingizda ular juda foydali bo‘ladi, chunki ko‘pincha siz bir nechta yuk tashish xizmatlari bilan ishlashingiz kerak bo‘ladi va ular har biri uchun kerakli hujjatlarni taqdim etishga yordam beradi.
Yuk tashish konteynerlari orqali jo'natilayotganda sizga yuk xati (BoL) va yuk hisobi kerak bo'ladi. BoL asosan yuk tashish shartnomasidir. U yukning kelib chiqishi va boradigan joyini tavsiflaydi. Shuningdek, unda tovarlarning miqdori, tavsifi va narxi ko'rsatilgan. Nihoyat, BoL tovarning nomi yoki egalik huquqini hujjatlashtiradi.
Yuk tashish hisobi - bu yuk tashish hisob-fakturasi. Unda kelishilgan xarajatlar, shu jumladan aksessuarlar to'lovlari haqidagi ma'lumotlar ko'rsatilgan. Shuningdek, unda yuklarni jo'natish bo'yicha ko'rsatiladigan barcha xizmatlar va ular bilan bog'liq to'lovlar ro'yxati keltirilgan.
Yuklanmoqda
Ekspeditorlik kompaniyasi sayohat marshrutini tartibga solgandan va barcha tomonlar kerakli hujjatlarni rasmiylashtirgandan so'ng, tovarlar odatda yuk mashinasida eng yaqin portga o'tadi. Ekspeditorlik kompaniyasi yuk mashinasini ishlab chiqaruvchiga kelishini tashkil qiladi. Keyin ular ISO konteynerini tovarlar bilan yuklaydilar. Shundan so'ng ular konteynerni eng yaqin portga olib boradilar.
Portda ishchilar konteynerlarni kemaga yuklash uchun kranlardan foydalanadilar. Har bir konteyner o'ziga xos ehtiyojlaridan kelib chiqqan holda o'ziga xos bay, qator holati va darajasi yoki darajasiga ega. Misol uchun, sovutgichli konteyner quvvat manbaiga oson kirish imkoniyatiga ega yuk omborida bo'ladi.
Ushbu nuqtada, ekspeditor yuk tashuvchi kompaniyaga konteynerning tarkibi, kimga tegishliligi va uning yakuniy manzili kabi barcha kerakli manifest ma'lumotlarni taqdim etadi. Yuk tashish kompaniyasi ushbu ma'lumotlarni kelib chiqish va boradigan port hukumatiga yuborishi kerak.
Sayohat
Yuk kemasi yuklangandan so'ng, u suzib ketishga tayyor. Har qanday omad bilan, ob-havo va dengiz sharoitlari kemaga o'z vaqtida va baxtsiz hodisasiz o'z manziliga etib borishga imkon beradi. Kema portni tark etishidan oldin konteynerlarning to'g'ri bog'langanligi va mustahkamlanganligini ta'minlash jo'natilish uni yakuniy manzilga to'liq va zarar etkazmasdan yetkazilishiga yordam beradi.
Belgilangan portga yetib borishdan oldin kema kapitani yoki yuk tashuvchi kompaniyaning global hujjatlashtirish markazi belgilangan portning mahalliy hokimiyat organlariga kemaning kirishiga ruxsat berish uchun zarur bo‘lgan barcha ma’lumotlar, jumladan, kemaning o‘zi, ekipaj va u tashayotgan yuk haqidagi ma’lumotlarga ega bo‘lishini ta’minlaydi. .
Yuk tushirish
Kema belgilangan manzilga yetib borgach, mahalliy hokimiyat uni portga kirish uchun tozalaydi. U yerda u tegishli port kranlari yoniga qo‘yiladi, ulardan ishchilar kemani tushirish uchun foydalanadilar. Yukni tushirish vaqtida har bir kema uchun 100 tagacha dok ishchilari bo'lishi mumkin. Ushbu ishchilar bog'lash tizimlari, kran operatsiyalari yoki boshqa yuk uskunalari operatsiyalariga ixtisoslashgan bo'lishi mumkin.
Konteynerlar kemadan tushganidan keyin bojxona kema hujjatlarini tahlil qilishi kerak. Keyin ular keyingi tekshirish uchun bir nechta konteynerlarni tanlashlari mumkin. Konteynerlarni kema hujjatlariga mos kelishini tekshirish uchun tekshirgandan so'ng, ular yukni tozalashadi.
Tovarlar bojxonadan o'tkazilgandan so'ng, konteyner odatda boshqa yuk mashinasiga tushadi. Drayaj yuk mashinasi sifatida tanilgan yuk mashinasi uni tarqatish markaziga olib boradi. Tarqatish markazida ishchilar konteynerlarni ochadilar va ular ichida jo'natish paketlarini bo'lishadi. Keyin ular har bir paketni yuk mashinasi, temir yo'l, havo yoki dengiz orqali to'g'ri manzilga yetkazishini ta'minlaydi.
Tez-tez so'raladigan savollar
Quyida biz konteyner kemalari bilan bog'liq eng keng tarqalgan savollarga javob beramiz.
Konteyner kemalari qanday qilib bekor qilinadi?
Konteyner kemasi ishlatilmay qolganda va hurdaga tayyor bo'lganda, kema egasi uni to'xtatuvchi kompaniyaga sotadi. To'xtatuvchi kompaniya kemani foydalanish mumkin bo'lgan po'lat va boshqa metall parchalariga bo'lib, keyin uning qismlarini qayta sotadi.
Eng yirik konteyner kemasi operatori qaysi?
Dunyodagi eng yirik konteyner kemasi operatori - O'rta Yer dengizi transport kompaniyasi (MSC). Ular jami 730 ta kemani boshqaradi, ulardan 413 tasi konteyner kemalaridir. Ularning floti 150 mamlakatga 260 ta yo'nalishda xizmat ko'rsatadi. Imkoniyatlar bo'yicha MSC dan ortda - Frantsiyaning CMA CGM va Daniyaning Maersk Line.
Konteyner kemasining o'rtacha yoshi qancha?
Yuk tashish tahliliy firmasi Clarksons Research ma'lumotlariga ko'ra, konteyner kemasining o'rtacha yoshi 14,1 yoshni tashkil qiladi. Bu besh yil oldingi 11 yoshdan ko'p.
Qaysi davlat o'z bayrog'i ostida eng ko'p konteyner kemalariga ega?
Panama o'z bayrog'i ostida eng ko'p konteyner kemalariga ega. Panamada faqat bitta yuk tashish kompaniyasi mavjud bo'lsa-da, ko'plab yuk tashish kompaniyalari Panama bayrog'i ostida suzib yurishadi, chunki ular ochiq kema reestri, strategik joylashuv, qulay soliq qonunlari va past ish haqini taklif qilishadi.
Yuk tashish charter shartnomalari nima?
Yuk tashish charter shartnomasi - bu kema egasi o'z kemasini bir portdan boshqasiga yuk tashish uchun ijaraga oladigan kelishuvdir. Kema egasi kemaning navigatsiyasi va boshqaruvi ustidan nazoratni o'zida saqlab qoladi, lekin ijarachi kemaning yuk ko'tarish qobiliyatini o'z zimmasiga oladi.
Xulosa
Konteyner tashish global iqtisodiyotimizni tubdan o‘zgartirib yubordi, bu hatto eng kichik korxonalarga ham butun dunyo bo‘ylab iste’mol bozorlaridan foydalanish imkonini berdi. Konteyner kemasi paydo bo'lishidan oldin biz yuklarni tashish uchun nostandart kemalarga tayandik.
Bochkalar, qoplar va qutilar ishlagan, lekin ular bo'sh joydan unumli foydalanishdan yiroq edi va ular yuklashni mashaqqatli qildi.
Konteyner kemalari standart konteynerlarga tayanadi. Bu yuk maydonini maksimal darajada oshiradi va yuklash va tushirishni ancha osonlashtiradi. Konteynerli kemalar tufayli bizda tovarlarni butun dunyo bo'ylab tashishning samarali usuli mavjud bo'lib, bu global iqtisodiyotning gullab-yashnashiga imkon beradi.
