2024 Ta'minot zanjiri mehnat bozori holati
I toifadagi temir yo'l tashuvchilari Canadian Pacific Kansas City (CPKC) va CN mos ravishda Teamsters Canada Rail Conference (TCRC) tomonidan taqdim etilgan o'z xodimlarini bugun ertalab soat 12:01 ETda blokirovka qilganligi sababli, sanoat manfaatdor tomonlarning fikr-mulohazalari taqchil bo'lmadi. bu rivojlanish haqida, ayniqsa, bu erdan nima sodir bo'lishi nuqtai nazaridan.
9-avgust, juma kuni Kanada Sanoat Aloqalari Kengashi (CIRB) tomonidan qabul qilingan qaror, Kanada jamoat salomatligi va xavfsizligini himoya qilish uchun temir yo'l ish tashlashi yoki blokirovka paytida hech qanday xizmatlarni qo'llab-quvvatlashga hojat yo'qligini aniqladi, bunga CN va CPKC mos ravishda rioya qildi. 22 avgust kuni chiqib ketish ehtimoli kuchayganligi ma'lum bo'ldi.
LMlarsinglisi nashri,Ta'minot zanjiri 247, yaqinda xabar berishicha, bugungi kungacha bo'lgan so'nggi bayonotlarida TCRC temir yo'lchilar tomonidan "adolatsiz mehnat amaliyoti" deb ta'riflagan narsalar, jumladan, xodimlarning etishmasligi va ortiqcha ish soatlari bilan bog'liq tashvishlarni ta'kidladi. Boshqa tomondan, CPKC va CN tobora kuchayib borayotgan raqobat bozorida operatsion moslashuvchanlik va xarajatlarni boshqarish zarurligiga ishora qildi.
Kaliforniyada joylashgan San-Markosda joylashgan Everstream Analytics ta'minot zanjiri bo'yicha global tahlil va xavf-xatarlarni tahlil qilish kompaniyasi tomonidan LMga taqdim etilgan ushbu vaziyatning tahlili shuni tushuntirdiki, Kanadada temir yo'l ishchilarining blokirovka qilinishiga qaramay, okean tashuvchilar Kanada portlariga qo'ng'iroq qilishda davom etishlari va ikkilanishlari mumkin. kemalarni juda tez yo'naltirish, bu uzoq masofalar, tirbandlik va AQShdagi turli tariflar bilan bog'liqligini aytdi.
Ammo bu ogohlantirish bilan birga, ba'zi tashuvchilar, shu jumladan Hapag-Lloyd 24 avgustdan keyin kelishi kerak bo'lgan Kanada portlariga yo'naltirilgan to'rtdan ortiq kemalarni ko'rib chiqishni boshlaganligi sababli, burmalar kuchayishi mumkinligi haqida ogohlantirildi.
"Agar temir yo'l blokirovkasi tezda hal etilmasa, yana ko'plab konteyner kemalari ko'rib chiqilishi mumkin va AQShning Sietl-Tacoma, Oklend va Los-Anjeles-Long-Bich kabi portlariga yo'l olish boshlanadi", dedi Everstream.
Everstreamning qo'shimcha qilishicha, Kanadada temir yo'l ishlarini to'xtatish bilan bog'liq holda, okean tashish sektorida ba'zi tarixiy va hozirgi parallel mavzular mavjud.
Birinchisi uchun u 2023-yilda Kanadaning gʻarbiy sohilidagi 13-kun portiga zarba bergan, oʻshanda 17 dan ortiq konteyner kemalari oxir-oqibat boshqa portlarga yoʻnaltirilgan, yana koʻplari esa langarda kutishga majbur boʻlgan, bu esa jiddiy kechikishlarga sabab boʻlgan, Ortiqcha to'siqni bartaraf etish uchun bir necha oy kerak bo'ladi.
Chikagoda joylashgan ta'minot zanjiri ko'rinishi xizmatlarini ko'rsatuvchi loyiha44 ta'kidlashicha, ishni to'xtatish Shimoliy Amerika sanoati bo'ylab keng tarqalgan ta'sir ko'rsatishi mumkin va uning ta'siri yuk yuklari va okean bozorlariga ham kengayadi. Bundan tashqari, eng ko'p ta'sir ko'rsatishi kutilayotgan tarmoqlarga xom neft va neft, minerallar va metallar, yog'och va o'rmon xo'jaligi mahsulotlari va avtomobil qismlari kiradi va hech bir sanoat temir yo'l ish tashlashlari ta'siridan himoyalanmaganligini ta'kidladi.
"So'nggi uch hafta ichida temir yo'l tranziti vaqtlari ko'paydi", dedi loyiha44. "Bu to'g'ridan-to'g'ri mehnat tangligi bilan bog'liqmi yoki yo'qmi noma'lum, ammo ish tashlash boshlanishi bilan u kuchayishda davom etishi kutilmoqda. Kanada Milliy temir yo'li (CN) va Kanada Tinch okeani Kanzas-Siti (CPKC) ishtirokidagi yaqinlashib kelayotgan temir yo'l ish tashlashi sezilarli darajada buzishga tayyor. Shimoliy Amerika bo'ylab xom neft, minerallar, yog'och, avtomobillar va iste'mol tovarlari kabi asosiy tarmoqlar katta hajmdagi yuklarni samarali tashish uchun temir yo'lga bog'liqligi sababli ayniqsa zaifdir Bu ko'proq xarajatlar, kechikishlar va potentsial tanqislikka olib keladi, bu shuningdek, eng yuqori xarid mavsumi okean tranziti uchun boshlanganidan biroz oldin sodir bo'ladi va yuk tashish bozori belgilangan hajmni o'zlashtira olmaydi. kechiktirmasdan va ekspeditsiya to'lovlarisiz temir yo'l uchun."
Coresight Research chakana tadqiqotlar bo'yicha maslahat firmasining bosh direktori Debora Vaynvigning ta'kidlashicha, ushbu yopilish mamlakatlarni yana bir bor o'zini o'zi saqlab qolish va globallashuv uchun yana bir "tobutga mix" bo'lish haqida o'ylashga majbur qiladigan yana bir omildir.
"Biz oziq-ovqat narxlarining deflyatsiya/dezinflyatsiya hududiga tushib qolganini ko'ra boshlasak-da, bu narxlarni boshqa yo'nalishga olib kelishi mumkin", dedi u. "Ukrainada urush birinchi marta boshlanganda, xomashyo bilan bog'liq muammolar bor edi va ba'zi kompaniyalar juda katta salbiy ta'sir ko'rsatdi (masalan, Revlon, bu erda ularning ko'plab mahsulotlarining asosiy tarkibiy qismi safora yog'i va Ukraina yetakchi global eksportchi hisoblanadi). Bilan. Kanada kanolaning eng yirik eksportchisi bo'lib, unda qanday kompaniyalar ta'sir ko'rsatishi mumkin, bu esa bug'doy bilan ham xuddi shunday, Kanada, Indoneziya va AQSh Kanada bug'doyining eng yirik importchilari AQSh, Xitoy va Meksika juda yuqori sifatli Kanada kanola yog'ining asosiy importchilaridir va kanola pishirishdan tashqari, oziq-ovqat ishlab chiqarish va bioyoqilg'i uchun ham ishlatiladi.
Allianz Trade kompaniyasining Kanadadagi bo'linmasi bosh direktori va bosh agenti Devid Dienshning so'zlariga ko'ra, Kanadada kuniga 1,{1}} milliard dollarlik yuk temir yo'l orqali tashilgan bo'lsa, to'xtatilishi Kanada biznesiga ta'minot tomoni ta'sir qiladi. savdo kreditlarini sug'urtalash xizmatlarini ko'rsatuvchi provayder.
Uning ta'kidlashicha, chakana savdo, qishloq xo'jaligi va tarqatishdagi kichik korxonalar birinchi navbatda eng ko'p ta'sir ko'rsatishi mumkin, chunki ular Wal-Mart kabi yirik o'yinchilarga qaraganda kamroq ta'minot tomoniga moslashuvchan.
"Ular zahiralari juda ko'p bo'ladi yoki tanqislik tufayli etarli bo'lmaydi", dedi Dienesh. "Bu naqd pul oqimiga salbiy ta'sir qiladi va ehtimol ularning etkazib beruvchilariga to'lovlar cho'zilishiga olib keladi. Uzoq muddatda biz avtomobil sektori va eksportchilarga, ayniqsa, g'arbiy Kanadada temir yo'lga ko'p ishonadigan ta'sirni ko'rishimiz mumkin. Garchi yuk tashuvchilar ko'rishlari mumkin. Ba'zi qisqa muddatli imtiyozlar, juda ko'p turdagi yuklarni quruqlikdan olib o'tish uchun mos emas Bunday vaziyatlar yuzaga kelganda bizning savdo kreditlarini sug'urtalash mahsulotlarimizga talabning oshishi.
Devid Spenser, Ostin, Texasda joylashgan yuk tashuvchi vositachilik va transport boshqaruvi xizmatlarini etkazib beruvchi Arrive Logistics kompaniyasining bozor razvedkasi bo'yicha vitse-prezidenti, Kanadada temir yo'l liniyalari yopilishi bilan temir yo'l uskunasidan yuklarni o'zgartiruvchi yuk tashish xizmatlariga talab katta ekanligini tushuntirdi. Vankuverda, Sietlda va Kanadaning shimoli-g'arbiy mintaqalarida va sharq va g'arbiy tomonda joylashgan Torontoning katta hududi uchun furgon uskunalari.
"Trans-loading faolligi spot bozor talabi ortib borayotganini ko'rsatadi va biz endigina spot stavkalarining o'zaro bog'liq o'sishini ko'rishni boshlamoqdamiz", dedi Spenser. "Shuningdek, biz Kanada bozorida tenderlarni rad etishning keskin o'sishini ko'rmoqdamiz, bu ish davom etsa, transport narxlarining yanada oshishini ko'rsatadi."
Spenserning hamkasbi Noa Sidenberg, Canada Sales & Operations, Arrive Logistics kompaniyasining bosh menejeri, ss chiquvchi ta'minot keskinlashadi, kiruvchi etkazib berish tez orada keladi, chunki tashuvchilar AQShda Kanadaga qaytishi kerak bo'lgan ko'p sig'imga ega bo'lmaydi.
"Biz ushbu tendentsiyaning ta'siri yaqin kunlarda paydo bo'lishini kutamiz", dedi Sidenberg.
Amerika kiyim-kechak va poyafzal assotsiatsiyasi (AAFA) prezidenti va bosh direktori Stiv Lamarning ta'kidlashicha, bu ishning to'xtashi maktabga qaytish uchun juda muhim vaqtda va ta'tilni inventarizatsiya qilish boshlanishida sodir bo'ladi.
"Kiyim-kechak, poyabzal va aksessuarlarning taxminan 30 foizi temir yo'lda harakatlanadi", dedi Lamar. “Ushbu tovarlarga bolalar kiyimlari, ryukzaklar, qishki paltolar va etiklar, ish poyafzallari, jumladan, asosiy ishchilar uchun kiyim-kechaklar va boshqa ko‘plab kundalik zarur narsalar kiradi. Dengiz orqali ta’minot zanjiridagi ko‘plab uzilishlar sharoitida kompaniyalar allaqachon yuklarni boshqa yo‘nalishga yo‘naltirishmoqda va og‘ir yuk tashish yo‘nalishlariga duch kelishmoqda. Barcha logistika manfaatdor tomonlar zamonaviy va samarali tizimlarni qo'llab-quvvatlash va ularni quvvatlaydigan xavfsiz va mas'uliyatli ish joylari mavjudligini ta'minlash uchun birgalikda ishlashni davom ettirishlari shart va ish tashlash va adolatli, barqaror va uzoq muddatli kelishuvga erishishni ta'minlash, yuklarni tashish nafaqat temir yo'l ishlarini, balki ta'minot zanjirimizdagi millionlab ishchilarni ham qo'llab-quvvatlaydi."
Eng kamida, Kanada temir yo'l ishining to'xtatilishi ta'minot zanjiri makonida oldingi va markaziy bo'lib, bir nechta ta'minot zanjiri ta'siriga ega, shubhasiz. Har qanday modal ishning to'xtatilishida bo'lgani kabi, bu birinchi marta sodir bo'lganda, yagona aniqlik noma'lum bo'lib ko'rinadi. Ayni paytda narsalar yashaydigan joy. Ammo ishni to'xtatish muddati hozircha aniq emas. Va bu faqat global ta'minot zanjiri operatsiyalariga ta'sir qiluvchi omillarning birlashuviga va kengaytmasi bilan iqtisodiyotga qo'shiladi. Newsroom Notes bu vaziyatni yaqin kunlarda kuzatishda davom etadi.
